奇瑞汽車,轉型升級再出發

■丁延吉

第一個100萬輛,用瞭8年時間;第一個200萬輛,用瞭11年時間。2015年12月18日,在歷經16年風雨之後,奇瑞汽車在蕪湖工廠終於迎來旗下第500萬輛整車全新艾瑞澤5下線,由此成為國內第一個乘用車產量突破500萬輛的自主品牌。
在汽車產業裡,100萬是道關,代表一個品牌進入快速擴展階段;而500萬代表著另一道關,通常意味著品牌戰略轉型升級的開始。所以,奇瑞汽車將500萬輛整車下線稱為“打造具有全球競爭力汽車品牌的再出發”。

代表自主先撞線

500萬輛,相當於整個北京市汽車的保有量。為此,上海大眾花瞭25年,北京現代走瞭11年。數字背後,首先是行業井噴。無論是現代速度還是大眾制造,都離不開這個大背景。
作為改革開放後誕生的自主品牌車企,奇瑞汽車從無到有,走過瞭16年的風雨歷程。500萬輛這個數字,對於起點較低卻倔強生長的自主品牌來說,實屬不易。即使是近年來銷量呈幾何型增長的長城汽車,截止到今年11月尚有近100萬輛的努力空間;而與奇瑞幾乎同一時代進軍轎車制造的吉利汽車,可能還要奮鬥一年。500萬輛這個數字,還宣告瞭中國汽車產業開始進入到一個新的階段——自主車企與合資品牌的正面競爭,正式展開。
就在500萬輛撞線之時,不同於很多品牌大張旗鼓地表彰和慶祝,奇瑞汽車組織員工跑瞭一場“馬拉松”。奇瑞汽車想借此告訴所有員工,中國汽車品牌的發展也是一場“馬拉松”,最需要的是耐力和毅力,隻有堅持挑戰自我、超越極限、永不放棄,才能鑄就今天的成功和未來的夢想。用奇瑞汽車總經理尹同躍的話說:“這場‘馬拉松’才剛剛跑瞭5公裡”。

掌握關鍵四技術

隻用16年時間,奇瑞汽車就完成500萬輛整車下線,確實是得益於近十年國內汽車市場的大發展,其背後的意義更是不尋常。1999年12月18日,“謀於陋室,成於荒灘”的奇瑞汽車迎來第一輛轎車“奇瑞”下線。那麼,16年後的今天,奇瑞汽車究竟擁有瞭什麼?
從“模仿創新”QQ開始,到“集成創新”的4大子品牌,奇瑞汽車沒有少走彎路。2009年至2012年,連續四年虧損超過20億元,品牌的盲目擴張曾讓奇瑞汽車付出瞭沉重的代價。4大品牌30多個車型的戰略,並沒有出現“多生兒子好打架”的局面,同質化的產品線幾乎“打垮”瞭奇瑞汽車自己。
2013年,尹同躍修正瞭奇瑞汽車的發展路徑:“哪怕是銷量下滑,也要重新開始搞研發。”於是,4大品牌重新統一為一個奇瑞,同年7月,第一款沿著“正向開發”成長路徑的車型艾瑞澤7下線。在汽車廠幹瞭近30年的尹同躍在接受采訪時表示:“我現在才敢說自己會做汽車,過去奇瑞是業餘隊,現在是專業隊瞭。”
如今,奇瑞汽車累計研發投入達到300億元人民幣,已初步形成瞭比較完整的自主創新能力,如從傳統汽車到新能源汽車、從整車到發動機和變速箱等核心技術、從原型設計到整車試驗等。截至2015年上半年,奇瑞汽車已成為我國首個掌握高端發動機、底盤、發動機管理系統和自動變速箱等四大關鍵技術的自主車企,累計申請專利10165件,累計獲得授權專利7308件,形成發展的硬實力。

打好升級三張牌

今後,奇瑞汽車將結合“中國制造2025”規劃,打好“技術2.0、品質2.0、國際化2.0”三張牌,全面實施轉型升級戰略。
其中,最重要的莫過於“技術2.0”。除瞭推動iAuto核心技術平臺的持續創新,讓車聯系統全面升級外,奇瑞還規劃瞭未來高效動力系統技術:1.2TGDI、1.6TGDI發動機將全面上市,DCT和六速手動變速箱也開始搭載上市。新一代產品中,平臺化和模塊化水平將登上一個新臺階。以第二代產品中的T15和T17兩款SUV為例,T17與T15平臺件沿用率達87.8%,車身件沿用率達83.6%,平臺化的優勢將成本大大縮減。
第二張牌——“品質2.0”。隨著正向研發體系逐步完善,奇瑞汽車整車集成和匹配調校技術將逐步成熟和提升。以艾瑞澤5為代表的四款戰略產品將陸續上市,包括艾瑞澤5、T15等二代戰略車型,艾瑞澤5將推出自己的“藍驅”版車型,搭載ISS智能啟停系統、換檔提醒等技術。
第三張牌——“國際化2.0”。即在海外市場從“走進去”實現“走上去”,著重打造品牌形象。目前,奇瑞汽車旗下的產品已經覆蓋全球80餘個國傢和地區市場,累計出口銷量超過120萬輛,已在海外建立瞭14個生產基地,同時在海外建立瞭1100餘傢經銷網點和900餘傢特約售後服務站。最終全面依托“大奇瑞”格局中的合資企業技術資源、品牌建設資源、人才資源,協同發展,著重打造品牌形象,走出一條由技術輸出到品牌輸出的道路,從而實現“走上去”。

本文來源:解放台新銀行信用貸款利率日報

責任編輯:龐威_NA4735

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