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很多人會覺得 找錢很困難
這篇文章我會教各位如何順利找到錢
首先告訴大家一點 拜託不要去找地下錢莊借錢
很多時候我們會抱持僥倖的心態 覺得自己有能力償還
但是無法想像快速的利滾利
不到幾個月利息就比你借的本金還要大上好幾倍
以前可能只會在新聞上看到的恐怖情形
如果借了你才會知道原來這些事情是真的會發生
如果真的急需錢
我跟各位說
現在雖然經濟不景氣 只是很多人不知道如何找錢出來
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很多人是被債務拖垮但也有很多人透過債務整合減輕生活負擔
所以我要說的是，不管怎麼樣千萬別跟高利貸借錢
合法的跟銀行借錢才是王道
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本報記者 周青先 攝 在濟南,采用軸傳動、五條車輻的運動版摩中國信託信貸好過嗎拜單車鋪設量要遠遠少於鏈條傳動、多輻條的輕騎版。輕騎版構造跟傳統自行車類似,騎起來更輕,加裝瞭車筐,租車價格比運動版低一半。 本報記者 周青先 攝
春節剛過,摩拜單車已風行濟南大街小巷。與傳統自行車不同的是,這輛小橘車無需打氣、不用擔心掉鏈子、掃碼即可開鎖。這樣一輛滿足移動互聯網需求的智能單車是怎麼造出來的?傳統制造業能滿足新時代的造車需求麼?
本報記者 韓笑
共享單車裡的黑科技
幾天前,濟南白領小張嘗試瞭摩拜單車的第一次騎行。“這輛自行車和普通自行車很不一樣,掃瞭車上的二維碼,車鎖就打開瞭,車子上也沒有鏈條。”
一部共享單車中蘊含著哪些黑科技?
齊魯晚報記者瞭解到,摩拜單車將原來的三角車架改為一體化單側車架,減輕瞭車身重量,也增加瞭便捷性；取消鏈條,改為無鏈條傳動,排除瞭騎行過程中掉鏈子的風險；將傳統的充氣輪胎改為由特種橡膠制成的不可充氣輪胎；車身自帶GPS定位,可實時顯示單車位置；每輛車都會生成一個專屬二維碼,通過手機端掃描二維碼即可開鎖,同時自動計費,鎖車結賬。如果車輛位置有異常,GPS會報警。
700Bike副總裁郭晶晶介紹,長期以來,中國的城市自行車都是低端車,而一輛外觀優美又耐用,有更多科技含量的城市自行車一直沒有出現,由於低價位和頻繁使用,傳統自行車使用痛點很多,比如坐墊不舒適、頻繁掉鏈子、輪胎容易紮胎和虧氣等,另外防盜也是很大的痛點。
這些問題在公共自行車上都有反映。有媒體報道,蘭州市在天氣較冷的公共自行車使用淡季,維修中心日維修公共自行車在80輛左右,而旺季自行車維修量增加到100至120輛。四川省廣安市廣安城區共投入1400輛公共自行車,每天需要維修近百輛。
事實上,全球沒有一個公共自行車項目能盈利。紐約公共自行車依靠花旗銀行贊助每年仍然虧損數百萬美元,臺北的YouBike則需要捷安特贊助車輛。國內做得最好的公共自行車項目是在杭州,杭州市政府8年時間投入瞭8萬多輛車,補貼瞭數億元。去年是它最接近盈虧平衡點的一年,依靠廣告和模式輸出的收入,仍舊虧損500萬元。
而隨著今年1月份摩拜完成2.15億美元的D輪融資,摩拜已經得到騰訊、華平投資在內多傢投資方的認可。
消滅痛點,代價是成本幾千元
傳統自行車的種種痛點是互聯網共享單車其必須邁過的檻。最初,摩拜單車想把自行車硬件都外包出去,項目創始人胡瑋煒跑遍瞭所有生產過公共自行車的供應商,得到的回復都是不可能,“他們甚至連報價都不願意”。
在自行車廠商看來,摩拜單車的要求莫名其妙。摩拜單車要求車輪的輻條保證4年不壞,工廠的反應是:“輻條這麼便宜,壞瞭換一根不就行瞭?”同樣,尋找車鎖供應商也碰瞭壁,此前市場上並沒有二維碼電子自行車鎖。
2016年初,摩拜單車在江蘇設立瞭自己的自行車生產廠。他們自己設計圖紙、開發模具、調試材料。“甚至螺絲都是我們定制開發的。一般的螺絲可以被人們輕易拆卸,而摩拜單車的螺絲,隻有我們自己的工具才能擰開。”CEO王曉峰在接受媒體采訪時說,整輛車子他們申請瞭20多項專利,除瞭鈴鐺、把套等少數幾個配件以外,其他大都是自行設計生產。
雖然有瞭自己的工廠,但就像特斯拉一開始不得不邊生產邊設計流水線一樣,摩拜單車理順生產流程也很不容易。
比如鎖舌,要達到2萬次開關要求就得購買一種日本產品,但下單後45天才能到貨。“當時有點蒙,所有零部件都準備好瞭,一個鎖舌要卡45天。”王曉峰說。
最具科技感的是車鎖,這個貼著二維碼的圓形鎖扣中集合瞭GPS信號收發器、蜂鳴器、感應器、電路板等電子器件,是實現網絡約車的主要部件。“車鎖的研發超過一年。”王曉峰說,從決定做自行車共享平臺開始就聯系硬件廠商,一年多後才做出世界上第一款量產的智能自行車鎖。
停在街頭的共享自行車不能生銹,幾十萬輛車都生銹的話,無疑是一場災難。山東航橋新材料公司就是摩拜單車鋁制車前叉的供應商之一。公司負責人告訴齊魯晚報記者,摩拜單車采用的是全鋁車身,在相同重量下更能經受起戶外日曬雨淋的考驗。
“去年12月,摩拜單車的供應商找到瞭我們,公司專註高端鋁材料的定位和摩拜單車的需求正好相符。”該負責人說,“材料上並不是難點,重點是要按照摩拜單車的設計要求開模具進行生產。”
這些設計無形中推高瞭成本,初期設計生產一輛摩拜單車需要花費6000元,現在隨著原材料采購量增加,成本已逐步降低到瞭3000元左右。
產能賽跑,制造商急需升級
據前瞻產業研究院《中國自行車制造行業投資分析報告》的統計,像摩拜這樣的公共自行車,用戶規模將會在2019年達到千萬級別。一位共享單車品牌的CEO表示,在這場圈地運動中,誰能大范圍鋪設單車,誰就搶占瞭先機。
但廠商的生產能力始終是有限的。信隆健康是摩拜單車的供應商,公司董秘陳麗秋表示,“現在是我們生產多少摩拜就拿多少,不在於給我們下多大訂單。”
山東航橋新材料公司方面表示,由於摩拜單車的獨特要求,生產初期會出現尺度不精準等問題,在生產工藝上進行瞭磨合後產能才逐漸地擴大。“從去年3月份開始,摩拜單車的產量進一步擴大,每天可以生產6000件左右。” 據報道,飛鴿為ofo開的兩條產線每天各自能夠生產1200輛自行車,趕進度時能夠生產2000輛左右。而飛鴿去年10月、11月與悠悠單車、快兔出行談下的生意,都還沒來得及擠出生產線來投產。
1步單車聯合創始人林袁曾表示,大量訂單會迫使很多廠傢升級換代,之前自行車制造業利潤比較低,共享單車的出現將促使自行車制造商從生產能耗、成本和工業設計等問題上下功夫。
“此時,共享單車企業都迫切需要具有優秀的設計能力、傳統供應鏈實現能力,以及互聯網運營思維的優質的綜合解決方案。”700Bike副總裁郭晶晶說。
輕視供應鏈和制造業會輸得很慘
摩拜單車在智能自行車制造的產業鏈整合上進展如何?還存在著哪些有待改進之處?摩拜單車表示這些問題不方便回應。
不可否認,在研發一款符合共享單車市場需求的物聯網自行車方面,摩拜單車已經走在瞭前列。摩拜單車在北京試運營的第三天,一傢投資公司的CEO找瞭一輛摩拜單車來研究其構造。可惜的是,即使有人研究出摩拜單車的技術突破點,造出和摩拜一模一樣的車,也很難做到以工業級規模快速標準化生產。摩拜單車在汽車產業集聚、零配件供應鏈豐富的無錫有瞭自己的工廠,目前已經出廠超過25000輛單車。
不過,摩拜單車確實存在著一些使用問題。近日,濟南市民王先生準備騎摩拜單車上班,結果掃完二維碼卻不能解鎖。一些發燒友在深度體驗報告裡也指出,二維碼損壞、響應時間長、開鎖失敗等情況時有發生。
700Bike郭晶晶介紹,第一代摩拜單車在耐用性上做到瞭極致,但是對耐用性的追求對舒適度產生瞭很大的影響,比如車身重、騎行費力、路感顛簸等。她認為,目前共享單車各方都尚處於搶占市場的初級階段,一款真正符合城市共享運營黃金分割值的產品還未出現,而滿足設計和實現兼顧用戶騎行體驗、節省維護成本、數據優化運營這三個關鍵點,是非常需要技術門檻和專業經驗的。 1月23日,摩拜單車宣佈與富士康達成戰略合作。據瞭解,摩拜單車將與富士康攜手深度整合產業上下遊資源,遴選全球優質供應商合作夥伴,並通過富士康遍佈海內外數十傢工廠,專門開辟摩拜單車生產線,預計年產能可達560萬輛,總年產能可超千萬輛。
正如王曉峰所說,大傢過去對於制造或者供應鏈多多少少是有一些輕視的,認為制造業就是面黃肌瘦的工人,面無表情機械式幫你組裝。其實不是的,這裡面有非常多的技術環節。如果互聯網玩傢對制造缺乏敬畏之心,輕視制造業,輕視供應鏈,最後會輸得非常慘。
□出 品:經濟新聞中心
□設 計:壹紙工作室
□本版編輯:張亞楠
□美 編:郭傳靖
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